两强相争：中国2189万，韩国955万

　　香港《南华早报》12月13日文章，原题：在全球航运业，中国与韩国两强相争，首尔正保护其造船机密

　　中国造船业快速发展，这对韩国视为宠儿的产业之一——造船业构成了日益严峻的挑战。

　　面对中国为其大型国产邮轮和液化天然气船举行交付仪式，韩国加大了对全球订单的争夺，努力保持在高价值船舶制造领域的优势。同时，业内分析人士称，韩国正寻求将其造船专业技术保密，担心被模仿并失去生意。韩国船级社上海办事处高级验船师李正浩说：“中国企业要想在价值链上攀升，就必须到其他地方寻求技术诀窍。”

　　造船业是韩国的支柱产业。然而，它在高端领域的主导地位正面临来自中国的日益严峻的挑战。中国通过采取低成本战略和技术创新，已经在许多普通制造业领域超过了韩国。

　　卡尔·马丁是韩国MRC公司的一名技术研究员。该公司总部位于釜山，是一家为各种海船提供高科技导航和通信设备的制造商。他说，中国的造船厂更擅长建造主流散货船和集装箱船，而韩国的造船厂拥有更多建造液化天然气船和更环保船舶的必要技术。他说：“这使韩中两国成为能够为全球造船业服务的完美组合。所有参与者都希望建造先进的船舶，从我接触到的中国工程师来看，他们学得很快。”

　　业内人士还指出，首尔在2020年底实施了事实上的技术出口限制。这些限制是韩国产业通商资源部编制的“关键战略技术清单”的一部分，清单涵盖了高附加值船舶，如超大型集装箱船、液化天然气船、大型邮轮，以及使用电力推进系统的船舶。还包括先进的发动机、推进和自动化系统以及核心船舶材料制造技术。

　　中国的造船厂在年交付量和订单量方面表现出色。英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据显示，今年前11个月，全球新船订单量为3803万修正总吨。中国以2189万修正总吨囊括了绝大部分份额，而韩国的订单量同比下滑了39%，为955万修正总吨。上海海事大学海洋科学与工程学院教授曾骥表示，中国正在为国产液化天然气船开发自己的技术。他说：“我们必须承认，韩国公司在设计、模型开发、标准制定、建造管理和品牌营销方面仍处于领先地位。但（韩国）人力短缺是一大不利因素。”（作者Frank Chen，乔恒译）

　　审核 | 卢长银

　　编辑 | 周扬